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来源: 南方日报网络版     时间: 2020-09-27 06:52:32

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  中新网大理9月25日电 (程湘波 计林)历经1533个昼夜交替施工,由中国中铁隧道局集团承建的大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号竖井副井25日掘砌到底,至此全隧16个掘进通道全部打通,标志着中国铁路第一长隧全面进入正洞施工阶段,国家重点工程大瑞铁路项目建设取得重大突破。

图为工人在高黎贡山隧道竖井副井里施工。 程湘波 摄
图为工人在高黎贡山隧道竖井副井里施工。 程湘波 摄

  大瑞铁路是“一带一路”倡议的重要交通基础设施,线路东起大理,西至瑞丽,全长约331公里。其高黎贡山隧道全长34.538公里,是中国铁路第一长隧、世界上第一座穿越横断山脉的超级工程,也是川藏铁路的先行先试工程,将创造中国隧道建设的多项第一。

  高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带,一共穿越19条断层破碎带,有“三高四活跃”的地质特征,几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险,被称为“世界上最难修的铁路隧道”,堪称铁路建设史上的“地质博物馆”。

  高黎贡山隧道共有2座竖井,每座竖井分别设置主副井。竖井的施工,堪称一场惊心动魄的“地心之旅”。1号竖井副井深达764.74米,是中国最深铁路隧道竖井。开工以来,高黎贡山隧道2座竖井多次发生突水、坍塌等险情,涌水量最高达每小时300立方米。

图为高黎贡山隧道施工环境犹如水帘洞。 计林 摄
图为高黎贡山隧道施工环境犹如水帘洞。 计林 摄

  5年施工时间,中铁隧道局集团的建设者们有4年在堵水,只有1年才能正常施工,月均进度不足常规竖井的20%,每掘进1米都极为艰难。每天,施工人员站在吊桶中,以每秒6米的速度沉入黑暗,经过几分钟的旅程到达黑暗潮湿的井底。在井底,大家只能靠手语交流,因为在狭小的空间内,噪音对听力损害很大,出井后要10个小时以上才能恢复正常的听觉。

  为了攻克难关,中国铁路昆明局集团有限企业、云桂铁路云南有限企业、中铁隧道局集团邀请院士、专家到现场“把脉”20余次,不断优化治水工艺、调整堵水材料,攻克了多项技术难题。

  截至目前,高黎贡山隧道正洞施工已突破11公里,16个掘进通道已经全部打通,中国铁路第一长隧施工开启加速度,也为川藏铁路等复杂地质铁路隧道建设积累了宝贵经验。(完)

【编辑:田博群】


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